小合作不断 合纵连横汽车大联盟要火？

　　近日，吉利收购戴姆勒股份在汽车圈一石激起千层浪。近几年，“合纵连横”，车企携手联盟的故事在汽车界不断上演。如果未来传统车企真有可能只剩下2~3家，那么会以大联盟方式生存吗？

　　专题文/广州日报全媒体记者 邓莉 

　　国际：大联盟小合作不断

　　从并购沃尔沃轿车、收购宝腾路特斯，再到沃尔沃集团、戴姆勒股份，一系列“买买买”举动，吉利集团董事长李书福对外的解读是：“全球汽车行业面临巨大创新机遇，各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争，我们必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。”他认为，传统汽车要携起手来，协同应对才有出路。对戴姆勒的投资正是出于这种战略思考。他甚至认为，未来只有2~3家车企能活下来。

　　无独有偶，国际汽车界的另一位“怪才”，菲亚特克莱斯勒集团的CEO马尔乔内也发表认为传统车企必须走联合的路，“减少竞争的集团数目，汽车集团联盟合并有助于成本降低、提升市场表现。”

　　跨国车企合纵连横，目前最成功的是雷诺日产三菱联盟。2016年，三菱汽车加入雷诺-日产联盟，在“规模+盈利”的协同效果上保持加法效应加速前进。日产雷诺联盟总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩指出：“(汽车行业的)合纵连横尚未结束。”他还表示：“拥有众多品牌的雷诺日产三菱联盟未来将处于优势地位，我们已经成为全球第一大汽车集团。”这个联盟在2017年发挥出强大的合力，上半年就以全球销量526.8万辆力压大众、丰田，成为世界第一。

　　除了大联盟外，跨国车企小规模合作不断，如丰田与宝马深化合作，本田和通用汽车合建燃料电池厂，丰田与马自达互换技术，PSA与福特共享新柴油发动机，尤其是日系车企，随着丰田、本田、日产、三菱、铃木以及马自达之间的合作不断深化，让日本汽车制造在江湖拥有一席之地。

　　【行家观点】

　　李书福说，未来传统车企只剩2~3家。有趣的是，在2009年年初，马尔乔内抛出了“未来汽车行业只有6家公司”的言论。他认为，经过新一轮洗牌，全球或将只剩下数家车企：一家美国，一家德国，一家欧洲日本企业联盟，或许这个联盟中还有一家中国企业以及一家有潜力的欧洲企业。

　　2016年，时任广汽乘用车总经理助理、销售公司总经理肖勇也提出了本土品牌“5家”论。与此同时，新造车力量也在进行“优胜劣汰”。融资超过50亿元的小鹏汽车董事长何小鹏也在担心，他对外表示，“到2020年，(新造车公司)也许只剩下两三家，我们要成为少数几家还留在牌桌上的公司之一。”

　　扩大规模降成本 竞争不如合作

　　有趣的是，在吉利确认收购戴姆勒股份的前一天，长城和宝马将成立合资公司的消息才刚刷爆了汽车圈。虽让人意外，却也在情理之中。激烈竞争下，汽车企业抱团发展，有了多元化的合作和发展，昨天的合作伙伴可能是今天的竞争对手，昨天的竞争对手也可能是今天的合作伙伴。

　　全国乘联会秘书长崔东树解读表示，造车新力量的崛起并非这些传统汽车巨头产生不安全感的原因，他们的影响并不是特别大，汽车集团尤其是国有企业的压力主要来自未来趋势，“这些隐忧促使汽车集团在短期之内加速合作，通过抱团实现加速发展，占据行业更有利的地位，谋求更长久可持续发展的一个能力。”

　　据悉，李书福相中的戴姆勒，早在2010年已有了合纵联盟的想法，当时戴姆勒公司与雷诺-日产联盟宣布建立大战略联盟。戴姆勒将公司3.1%的股权转给雷诺-日产，换得后者3.1%的股权。分析人士表示，雷诺-日产与戴姆勒互换股权并联合开发汽车的意义，在于分担成本及扩大规模。“汽车行业公司较多出现这种交叉持股的现象。”普华永道高管徐沪初接受媒体采访时表示，因为行业较大，全球竞争压力也比较大，从市场竞争角度的行业整合，兼并收购和交叉持股的合作，能在资源方面实现协同和规模效应。

　　当前世界汽车业出现了许多新观念、新技术、新现象，也正在影响已经跻身为全球第一大汽车市场的中国汽车行业。在中国市场，江淮大众合资、戴姆勒入股北汽新能源、福特牵手众泰和阿里巴巴、雷诺-日产合资东风、宝马与长城合资……各种并购整合的案例，可以看出大家都在以合资、入股、收购等方式“抢占先机”。近年来不管是削减产量指标还是处以罚款，还是新能源双积分政策，新造车力量的加入，让传统车企为应对未来市场开展了多元化合作。新能源汽车的全产业链合纵连横，在未来将不可避免。

　　【未来预测】

　　汽车行业从来不乏对未来的预测和判断，就是看谁的预测靠谱而已。那么谁会笑到最后？

　　国际方面，雷诺-日产-三菱联盟作为先行者，在卡洛斯·戈恩的率领下，步步为营地冲击有着12个品牌的巨无霸大众集团，丰田集团依托全新TNGA架构和日本制造的抱团，也已经是业内巨舰。这三家无疑最有希望留到最后，至于美国品牌，通用、福特都差点倒下，他们的未来该如何押注，只能看通用和福特的下一步。

　　国内方面，一汽、东风的合并暂时仍只是风传，但本身实力不容淘汰。长城、长安、广汽仍在挑战合资品牌的道路上，未正式参与全球竞争。只有吉利，做出了意义深远的收购沃尔沃以及参股戴姆勒的行动，是最有希望笑到最后的中国汽车品牌。