汽车自主品牌：弯道超车的时刻终于来临？

　　汽车自主品牌：弯道超车的时刻终于来临？

　　记者 张真齐

　　不知不觉间，2017年已过多半。从总体来看，在经历了去年行业景气度上扬后，2017年上半年汽车行业却似乎陷入了冰点，市场表现不容乐观。虽然上半年车市零售1057万台，同比增长10万台，但是1%的增长相较预期相差很多。

　　自开年以来，受小排量汽车购置税缩水等原因的影响，国内乘用车的销量一直表现欠佳。在这样的大背景下，国内乘用车的形势也在发生着大变化。除了韩系车突然销量大跌令人吃惊，部分车企掀起新一轮官降外，自主品牌在大环境不乐观的背景下扎实稳步增长的出色表现，同样吸引着大家的目光。很多人不禁要问：“自主品牌弯道超车的时刻真的来临了吗？”

　　埋头苦干，弯道追赶终见曙光

　　年中已至，各家车企陆续晒出了自家的“2017年上半年成绩单”。从已经公布的数据来看，上汽荣威、广汽传祺和吉利等自主品牌逆势上扬，表现非常突出。

　　其中，上汽乘用车在荣威RX5的助力下，上半年累计收获23.36万辆的销量，同比增长达到113%。广汽传祺则以25万辆的成绩实现57%的增长，年度目标完成率达到50.2%。而吉利上半年销量大涨89%之后，更逆势上调2017年度销量目标10%至110万辆，信心之强令人佩服。

　　如今，在韩系、法系显出颓势之时，对比下的自主品牌显得气势十足，但将时间向回拨，就会发现曾经自主品牌也有过挣扎与无奈。如果说中国汽车市场的发展速度创造了“中国奇迹”的话，那么自主品牌的发展，则是奇迹中最为传奇和曲折的篇章。

　　从最开始合资品牌全面占领中国市场，到后来自主品牌初步成长，再到今天集体爆发，自主品牌能走到今天，凭借的不仅仅是中国汽车市场的发展红利和政策的扶植，更重要的是自身的专注和踏实。

　　在竞争异常激烈的中国汽车市场，自主品牌曾经一度处于劣势，车展展台小，关注度不高，产品质量被吐槽，外观设计被嘲笑。甚至有人惊呼，自主品牌乘用车到了生死存亡时刻。

　　我们看到，自主品牌汽车企业咬牙坚持，凭借着对于中国用户的深刻理解，贴近市场，重点突破，几乎在同一时间推出SUV车型，给自身贴上“性价比最高SUV”的标签，成功扭转了颓势。他们以敏捷的市场反应速度，在SUV领域里形成了具有明显优势的竞争力。

　　目前，自主品牌汽车企业依靠对SUV市场的理解，对SUV产品重新定义，创造出了与欧美市场和日韩市场不同的SUV产品。SUV已经成为中国汽车实现高端化发展目标的重要突破口。

　　其中，长城汽车的表现最为突出。与长安、吉利携手连续几个月跻身月销量前十位的长城汽车，旗下明星产品哈弗H6在SUV市场拔得头筹。值得一提的是，相较以往的“单兵作战”，今年哈弗汽车其他SUV产品也保持着强劲的增长势头。

　　同样表现出色的还有广汽传祺，仅仅用时7年，便进军一线自主品牌，“传祺速度”打破了自主品牌一个又一个天花板。今年1～6月，传祺累计售出25万辆新车，同比大增57.7%。其中全新旗舰SUV传祺GS8表现越发稳定，上半年已累计售出超过5万辆。而其余车型同样在各自市场保持出色发挥。

　　很显然，在这场属于汽车市场的赛跑中，自主品牌经历摸爬滚打后，终于找到了属于自己的跑道——SUV。有了跑道后的自主品牌，自然不怕跑错方向，大可放心加速，努力追赶。

　　吉利汽车就已经尝到了红利。今年上半年吉利汽车总销量达530627辆，至此已完成其2017年百万销量目标的53%。按照规划，今年下半年吉利将把远景X3、新款博瑞等多款车型推向市场。从销量结构来看，吉利旗下的轿车与SUV呈现出均衡发展的良好态势。

　　除了以上几家企业外，奇瑞、比亚迪、东风风神、长安、北汽绅宝等品牌在2017上半年的销量表现也很出色。正是在这些自主品牌的不断努力下，中国车市悄然发生着从“市场带动自主品牌”到“自主品牌带动市场”的转变。

　　更重要的是，在销量稳步提升的同时，自主品牌产品质量也在大幅提升。曾经有人发出过“自主品牌卖得再好也没用，质量不保证就不会有未来”这样的评论，但是如今的自主品牌，早已经将“质量”当成了发展的基石。

　　汽车投诉网的调查报告显示，2017年上半年，厂家对北京消费者投诉问题的解决完成情况中，自主品牌的完成率为80%，远超过合资品牌的56.47%、进口品牌的31.58%。而在2017上半年中大型车的投诉中，自主品牌的完成率为100%，进口品牌的完成率是0%。数据显示，自主品牌的企业更为重视投诉，能对投诉进行积极处理。

　　也正是凭借着对于中国消费者喜好的准确把握，对于质量的把控和负责，让曾经困难重重的自主品牌可以变得强大。尤其经过这几年在技术和品牌管理方面的积累，自主品牌变得更为稳重和成熟。随着韩系、法系车今年销量的滑坡，自主品牌终于迎来了弯道超车的机会，乘机迎头赶上，终见曙光。

　　弯道过后，自主品牌靠什么继续加速

　　虽然自主品牌在“2017车市期中考”中表现良好，但是如何将这种状态延续下去，并寻求新的突破，成为自主品牌面临的重要问题。从各大知名汽车品牌发展的过程来看，品牌营销、面向未来、市场扩张、研发创新等都成为决定企业是否壮大的重要因素。

　　一度有很多人认为，自主品牌只会卖车，不会营销。但是随着自主品牌逐渐发展进步，品牌营销也成为他们关注的重点。

　　东风汽车、长安汽车和比亚迪凭借着精准的战略定位，成功入围央视“国家品牌计划”。随之而来的是更为吸引人的战略营销：东风汽车冠名《加油!向未来》，力争用创新夺人眼球；长安汽车冠名《欢乐中国人》，演绎中国家庭的温情和欢乐；比亚迪冠名《盖世音雄》，用音乐另辟蹊径……除此之外，北汽冠名的《朗读者》同样掀起了全民读书的热潮。

　　随着自主车企品牌营销和建设的完善，会有越来越多的自主品牌出现在人们的生活里，在潜移默化中将消费者“圈粉”，逐渐形成自己的品牌影响力，为接下来的品牌发展和质变打下基础。

　　除了SUV车型外，新能源汽车被业内很多人认为是自主品牌赶超的又一个弯道。目前来看，中国电动汽车基本形成了较为完整的产业链、价值链和创新链，电动汽车产品基本实现了高中低全覆盖，产品的多样性、多层次性全世界独一无二。中国新能源汽车产业步入了快速发展阶段。

　　目前来看，在自主品牌中，比亚迪的发展最为出色。这也说明其他自主品牌需要在新能源汽车领域加大投入力度。只有在汽车电动化中，掌握了核心技术，循序渐进，不断提高产品档次，根据市场需求，逐步向高端化发展，才能真正掌握新能源市场的份额和话语权。随着新能源补贴的退坡和利好政策的减少，新能源汽车市场“刺刀见红”的时刻俨然已经来临。

　　“谁拥有市场，谁就拥有销量。”随着林肯、讴歌等品牌宣布国产后，中国汽车市场的竞争变得更为激烈。如何在激烈的环境中生存固然重要，但自主品牌也应该去思考如何开辟新的市场。

　　6月，吉利与宝腾在马来西亚首都吉隆坡正式签署约束性协议，实现对马来西亚宝腾汽车(PROTON)以及豪华跑车品牌路特斯的正式收购。这也意味着，继并购沃尔沃后，吉利又增添了两个国际化的汽车品牌，也意味着它距离迈向国际化更近了一步。

　　同样力图谋求国际化地位的还有零部件厂商，近日宁波均胜电子发布公告称，子公司KSS拟与日本高田公司达成高田破产后资产的购买意向约定。业内人士称，如果成功收购，均胜公司将由此成为汽车主动安全领域的跨国企业，改写中国汽车零部件企业在国际市场的地位。

　　虽然中国汽车市场仍有较大的增量空间，但是固守本土市场不是长久之计，唯有把眼光放长远，让产品走向更多的海外国家，才能真正实现品牌的高端化发展。在国家“一带一路”倡议的推进下，自主品牌汽车企业应抢抓这一难得的历史机遇，推动产品在“一带一路”沿线国家乃至全球市场的布局，同时完善产品售后服务保障体系，使中国汽车产品真正走向国际市场。

　　如果说多年经营和积累后的自主品牌终于在今年迎来“弯道赶超”的话，那么在弯道过后，迎头赶上的自主品牌将真正意义上与合资品牌和进口品牌进行厮杀。凭借着扎根本土，价格质量两手抓等优势，以及品牌建设和研发投入的加大，未来自主品牌将在巩固销量的同时，逐步开启属于自己的品牌高端化之路。弯道过后，更应加速向前。