简单也复杂 技术解读自动变速器使用

     关于自动变速器的使用，这是一个老生常谈的话题了，我想各位读者每个人都读过关于自动变速器使用的文章，无论原创，无论转载。而笔者认为，广泛流行的并不一定是完全正确的，或者是并未完全解释的，故本篇从AT的技术层面，解释一下这些问题。解读的顺序，就从自动挡位P、R、N、D、3、2、1开始。 

 P挡
停车、驻车挡位，有一定驻车制动力

    P挡是一个原点，我们开车从P挡开始，停车以P挡结束，停车挂P挡似乎没有任何争议。或许有些读者不太了解，P挡时如何制动车辆的，那么请看下图： 

『驻车锁止器位于变速箱最后端，与输出轴直接相连』

    我们来回顾一下MT车型停车的方法：停车，空挡，拉手刹。ok，这是一个最简单的步骤。所以AT车型停车，N挡，拉手刹也无可厚非。但为什么一定要P挡停车呢？我们再回顾MT车型一个特殊情况下停车的注意事项：陡坡停车，需将挡位挂入低速挡，来辅助手刹的制动效果。这样的话，就完全可以搞清楚P挡的作用了。因为AT的特殊情况，停车时是无法通过挡位来限制车辆移动的，所以AT车型设计了一个彻底的方案，直接固定与车轮相连的变速箱输出轴，这样就完全锁止了车轮。而且这一方法也可以代替拉手刹这一动作，所以在一些几乎没有坡度的地方停车时，挂入P挡就可以抬屁股走人，无视手刹。至于对变速箱的损害，我想，既然厂商设计这个驻车挡位，就不会有什么强度的问题。而陡坡停车时，则会遇到另外一个问题。

    在此处会有一个极端情况的问题和案例：无法切出P挡。也就是挡位锁在P挡位置了。这种情况在现实中确实有出现过，除了机械故障之外，另外一个原因还是刚才提及的情况：陡坡停车。在陡坡的情况下，如果仅仅使用P挡驻车的话，那么锁止机构会承担一个非常大的力，锁住就无法脱出，这是一个很让人头疼的问题，只能找一辆车拽一下，再切换挡位，或者想办法抬起驱动轮，而彻底预防的方法则记下如下动作：停车，空挡，拉手刹，松一下刹车再踩下去，挂P挡。或者不要在这种环境下停车，或着找砖头石头等物体放在车轮下方。 

    所以在停车时，如果是平路，则是P挡锁止为主，手刹为辅（甚至可以不用）；坡道停车，则是手刹为主，P挡锁止为辅。如果你真的极度爱惜变速箱的话，那也可以使用“停车，空挡，拉手刹，松一下刹车再踩下去，挂P挡”这种方法当做常规停车步骤，这样变速箱是基本不受力的，不过省了变速箱，也费了手刹。另外要注意一点：绝不可以在车辆未停稳的情况下挂入P挡，否则锁止机构可能会损坏，消失了驻车功能事小，破碎的零件碎片进入变速箱齿轮组中可是一个非常严重的问题，也许有些电控挡位的车型不会允许这种事情发生，但建议你不要去验证。

R挡
倒挡，起倒车作用，除此之外只有一个作用：亮起倒车灯，观看后方路况

    针对R挡，真的没有太多可说的，如果会开车，会倒车，就不会对其陌生。如果非要说一些注意事项的话，那么就是：不要在车没有停稳的情况下，挂入R挡。这其实是一种常见情况，在停车入位时，我们经常会前后几次来回挪车，以便进入狭窄的车位。但在慌乱时，有时会在车没有停稳的情况下便切换了挡位，这是一种很不好的习惯，虽然较为坚强的液力变矩器可以容忍过高的转速差，但负责切换挡位的离合器却不这么宽容，离合器/制动器在内部的齿轮组在比较高的转速下完成离合/制动，其磨损可定要比静止的情况下更大，结果就是降低使用寿命，并因碎屑的散落，使ATF质量下降。

N挡
空挡，车轮无动力，发动机无负荷，争议挡位

    N挡是个很重要的挡位，但我们平时很少使用，通常意义上N挡的作用就是临时停车，切断动力，但就是这个功能，引发了一系列争议。临时停车，比如，等红的时候，要不要从D挡挂入N挡？

◆ 观点1：临时停车要挂N挡。D挡时，液力变矩器中泵轮转动，涡轮不动，这种情况下变矩器壳体内ATF会不停的被搅动，温度会上升，油液质量会下降。另外，油耗也会上升。

分析：这个观点中，大部分都是客观存在的，确实在该情况下，ATF确实会升温。但升温并不太明显，短时期内并不会对ATF的质量造成影响，因为这种程度下的负荷，要比正常加速情况下的负荷小得多，影响微乎其微，如果这样也会有很大影响的话，那AT车就没法开了。不过油耗的上升却是真实存在的，因为发动机在空挡怠速时，只需要一个很小的喷油量，而在D挡怠速时，由于发动机的负荷增加，为稳定转速与空挡怠速相同，必然会增加喷油量，而这个数值，大概在0.5升/小时左右，也就是一分钟不到一毛钱。

◆ 观点2：临时不要挂入N挡。从D挡挂入N挡，变速器内部离合器会进行一次换挡的操作，频繁切换挡位，会降低变速器使用寿命。

分析：理论上这种说法属实，这种情况确实增加一次离合器以及电磁阀的动作。但是，AT车型在使用过程中，执行机构是非常频繁的工作着的，每一次换挡都有两三处离合器完成离合的变换，在路况不好的情况下，也许我们开1公里路，变速器中的离合器等执行机构就进行了上百次的操作，相比之下，一次ND循环又算什么呢？只要不是像手动挡那样换着玩儿，D挡切N挡就没有太大影响，不管你们信不信。

    所以，对于N不N的问题，以我个人习惯作参考：停车30秒以内，D挡；1分钟以内，N挡；1分钟以上，熄火，当然，时间得是可以预计的。

另外的争议：N挡能不能滑行？

◆ 观点：N挡滑行时，由于动力的中断，ATF循环停止，因而齿轮组在高速运转的情况下，热量聚集，严重者烧毁变速箱。

    首先要说的是，在高速和连续下坡的情况下，空挡滑行是玩儿命的行为，如果你不是英文字母表上第19个和第2个的组合，就请不要尝试这种行为。而在速度不高（70km/h以下）的情况下，N挡滑行从机械的角度上来说，对变速箱齿轮组基本无害。

    因为ATF的循环是依靠与变矩器指直接相连的油泵来执行的，只要发动机运转，ATF油泵就不会停转，循环一样进行着，只是在低转速时，循环的油量和油压会低一些，不过这并不会影响散热效果，因为自动变速箱中，最大的热量是变矩器在高负荷工作下产生的，齿轮以及离合器产生的热量并不是特别大，而且在空挡滑行的工况下，变矩器负荷非常小，发热量也不大，所以并不会有大量热量聚集在齿轮箱中，从工作环境的角度来说，问题不大。

    但我们要知道的是，N挡滑行是没有必要的，除非你已经习惯了MT车型在停车前摘挡滑一段距离，而且AT上实际的情况很让人感到大跌眼镜：AT车型很多工况下都是在做空挡滑行，这个情况我们先预先了解一下，在下篇D挡部分给大家详细解读，现在要来讨论另外一个问题，AT车型在熄火之后，拖车又是怎样情况呢？

    这种情况和N挡滑行比较相似，不过有个至关重要的环节：发动机不工作，液力变矩器不转，ATF油泵不工作，ATF循环也就停摆了，这样的话散热可是无法保证，所以很多车辆的说明书上指出，拖车速度不应超过50km/h（有些车型设定为30km/h），距离不超过50km，处于对变速箱的保护，这种规章还是应该遵守的，如果距离真的超过50km的话，那么就放慢拖车的速度，并且中途休息一定时间，以待散热降温，相信变速箱会宽恕你的罪恶。

    行文至此，相信各位读者已经已经很满了，再讲下去也许就会“漫出来了”，那么本篇在此划上一条华丽的分割线，在下篇里面，我们单独讲述一下最为重要的D挡，以及低速挡、S挡、M挡的使用。