沭阳水坡

　　蜿蜒逶迤的淮沭新河与古泊河，在沭阳县北部的桑墟镇西南连接一起。两河相接处矗立着一座功能奇巧的水利建筑--沭阳水坡。别看这个工程规模不大，可它是当今世界上最具创造性的新型水利设施。它的最大特点是通过水槽、控制室和推进机等大型设备，使船舶从水位落差很大的低处爬上高坡，直接进入上游河道，兼具船闸和通流灌溉两种作用。

　　沭阳水坡是继法国的蒙特斯水坡和枫斯拉诺斯水坡之后，世界上第三个水坡升船机工程，也是三峡库区船闸试验工程。它位于古泊河的上始点，沟通古泊河与淮沭新河航道，引水流量125m3/s，由坡槽、上坡首、下坡首、上游引航道和下游引航道等组成。其中坡槽为主体工程，坡槽总长160m，纵向坡比为3%，坡槽断面上口宽5.2m，下口宽5.0m，深3.58m，其中控制室顶20.8m，高出地面17.3m，公路桥宽9.0m。十多年来，沭阳水坡运行平稳，船舶安全，推进机等设备运行可靠，在船舶航行、两岸人民生产生活上发挥了极大的作用，取得了很大的社会效益和经济效益。

　　走进沭阳水坡，两岸绿草茵茵，河水滔滔南去。现代化的水坡升船机像一个忠于职守的战士，在哗哗的流水声中静静地等待着新的任务。站在水坡桥头，使人不禁感慨这人类改造自然的奇迹。

　　沭阳水坡的设计与建设，有一段不平凡的历史。水坡的构想起于1988年之前。当时在我国，水坡设计尚属首次，专业知识、实践经验都很欠缺，给承担沭阳水坡设计任务的安徽省交通科研所的专家们带来了重重困难。面对困难他们毫不退缩，多次组织专家去法国考察学习，结合当地的实际地理情况，认真研究设计方案，按照工程结构简单，运行安全可靠，经济合理有推广价值的总体设计要求，顺利完成了工程设计方案。原省交通厅工程管理局 邀请了交通、水利专家对工程设计进行了充分的论证，对设计施工图进行严格的审查，按照工程实际使用要求、地理位置、船型特点、施工技术以及经费的可能，进行综合的研究、分析，找出了图纸的不足，提出了解决的办法。经过专家们的不懈努力，工程设计终于在1988年完成了。

　　为了确保水坡的质量，安徽省交通科研所的同志们到沭阳向承担工程施工任务的淮阴市航道管理处和沭阳县水利工程处进行了详细的技术交底，详细解释了施工单位对图纸有疑问的地方。与他们一起编制了缜密的施工组织设计，对劳动力、技术力量、机械设备配备、材料供应、工期安排、后勤保障以及施工组织、质量保障体系等细节问题都进行了严格的审定，为水坡建设的顺利进行奠定了坚实的基础。

　　为了确保水坡顺利运行，沭阳县人民政府在财力十分困难的情况下，自筹经费实施古泊河的整治工程。沭阳人民发扬艰苦奋斗的优良传统和无私的奉献精神，在县委县政府的组织下，迅速展开古泊河航道整治的大会战。经过广大干群的顽强奋战，共完成土方150万立方米，完成了古泊河1. 5公里新开航道和8．5公里航道的疏通任务。

　　在工程施工中，施工单位领导亲临阵地，现场指挥，协调解决施工中出现的种种问题和矛盾。工程质检人员深入施工现场，跟班检查，坚持工程质量标准，严格把关，检查中一丝不苟，发现问题，及时解决。技术人员和工人师傅们发扬水利建设铁军的优良作风，战严寒、斗酷暑，克服重重困难，严格按照设计图纸施工，规范执行施工操作规程，坚持质量第一的原则，在设计单位和工程监理人员们的指导和帮助下，经过两年的奋战，工程于1991年9月竣工，并请曾任南京军区政委的杜平同志为"沭阳水坡"题名。1992年4月3日，江苏省交通厅航务局邀请了交通部水运规划设计院、交通部水运工程定额站、河海大学、南京水利科学研究院等单位的专家们，带领省市县有关单位领导、工程技术人员组成了25人的验收委员会对沭阳水坡进行竣工验收。专家们认真察看了水坡的现场运行情况，仔细查阅了工程技术资料，经过讨论，大家一致认为，工程质量优良，填补了水坡技术在我国实际运用方面的空白，为三峡库区船闸建设提供了宝贵的实践经验。1992年水坡工程被省水利厅评为优秀工程。