打车难可以有很多种解释，前UBER资深员工谈婧给出了一种说法，流传甚广，她认为，造成现在这种状况的根本原因是滴滴的派单逻辑存在问题，“导致其引导司机故意加价和慢速接单。”

她说的这个派单逻辑，是指打车时跳出的加价页面，司机知道乘客在打不到车的情况下，会选择多次加价，所以倾向于不接刚开始加价少的订单。

打车难的原因，真的是因为这个派单逻辑吗？总体来看，谈婧的说法存在两个问题。其一，“界面默认在加价的选项上”仅仅是出租车才有的固定设置，而专车、快车用户是不可自行加价的，一般是网约车平台依据当时的车辆行使情况，给予一个倍数，司机甚至都不知道这个倍数。如果谈婧的说法成立，为什么快车和专车同样难打？

在高峰期，出租车乘客可以自主加价，但专车和快车并不是

其二，网约车平台是一个相对而言竞争充分的市场(对司机而言)，司机没有办法通过等待加价的模式，稳定获取利益，因为很可能在等待的过程中而错失一个可能得到的订单。只有一种情况例外：打车市场里的供求已经不平衡了。

最近这段时间打车越来越难，理由并不复杂——需求增多的同时，供给也在减少。先看需求端，因采买年货、举办年会等事由，日常出行变多；因过年返乡，去火车站、机场等长途路线变多，导致市区内车辆供应减少；而这次过年相比往年又提前了一点，有些学生也才刚放假，和上班族春运高峰正好重叠。

供给端，春运期间，网约车整体运力一定是在下降的，滴滴表示，春运开始后，很多司机都回老家了。需求在增多，供给在减少，打车不困难是不可能的。

中国人对春节期间的“供需矛盾”不应该陌生。你现在去北京餐馆吃饭，明显能感到上菜速度慢了很多，因为很多外乡厨师已经放假了；洗车行业也是如此，很多人过年希望车干净点，都赶在年前去洗车，而洗车工人又紧缺，洗车价格至少翻倍。

为什么别的行业可以涨价、可以供不应求，而网约车一难打，就立马很多人抱怨呢？这和人的心理预期有关。人们已经享受到了网约车带来的巨大便捷，现在遇到点困难，就很难接受落差。

近期打车难，除了比较显然的供需矛盾外，还有一个因素也该拎出来考察一下。这就是去年11月开始实施的网约车新政，尤其是北京和上海限制牌照、户籍的行为。根据滴滴公布的数据，上海已经注册的41万网约车司机中，超过40万都是非本地户籍人士；北京有本地户籍的网约车司机也仅占3.6%。而北京和上海只有相当少数的本地人愿意从事网约车工作。

平台一方的说法不可尽信，而且新政实施后，不代表所有达不到要求的司机，都会放弃这个行业。但可以肯定的是，专车、快车司机一定呈减少趋势。不可能一项限制性政策出台后，反而繁荣了这个行业。

而且，这样的限制性政策，非常有可能让网约车司机提前回家过年。比如，北京近期密集地在机场、火车站、人流量大的商场布点，查处所谓的“网约黑车”，由于有新政撑腰，现在查起来底气十足。

北京警方查网约车时间点选得很巧妙

还有一点值得注意，就在最近，北京第一张“网约车资格证”出炉，据说已经有1200名司机完成了考试，而这些司机都是京籍。这很可能释放了一个信号，以后网约车司机都要持证上岗了，这是对非京牌、非京籍司机信心的又一次打击。在这种情况下，提早回家过年，完全是一个明智的决定。

网约车也要持证上岗

很多人都在议论，说绕了一大圈，打车难问题重回原点。从情绪上，可以理解这种判断。从事实考虑，这是站不住脚的，还记得打车难的原点是什么吗？是你只能路边拦车。什么时候滴滴停止向出租车开放接口，这才叫回到原点。不管目前遇到什么困境，相比之前的出行体验，确实好出太多。

但在网约车新政的背景下，除了专车、快车司机减少的趋势外，还有两个让人忧心的副作用。第一，最近北京出租车司机的心情都很好，明显区别于之前一段时间的消沉。“政府管得好啊!”“你看，不让外地车通行，路面多通畅。”这些话，他们常说。打压快车和专车，会反作用于出租车司机，让他们意识到自己的地位越来越高，越来越有底气只接加价订单，让谈婧说的“接单速度慢”成为可能。

第二，快车很可能又变成黑车。快车有一定比例，就是从之前的黑车转化而来。科技进步让他们从黑转白，有了合法身份。但如果某些城市在2017年持续打击外地籍贯、车牌，并且要求平台方把所有不合格司机剔除，这些人是很有可能再去从事黑车生意——可以禁止他们跑快车，但没法禁止他们跑黑车。相比于快车，黑车的不安全因素要多得多，重回黑车时代，是真正的退步。