春运期间运送人次最多的交通方式，不是航空，不是铁路，而是公路。

连接中国各个角落的公路系统，包括34个省级行政区、334个地级行政区，2851个县、39862个乡镇，以及近70万个行政村，总长度足以环绕地球赤道117圈。

2017年春运期间公路运送人次达25亿，占春运总人次的80%以上；截至2016年底，中国公路总里程约470万千米。(以上数据来自《14亿中国人的回家路》公众号：星球研究所)

而今天飞驰在中国470万千米公路上的，是超过2亿辆汽车。

来自公安部的数据，2017年，全国汽车保有量达2.17亿辆，与2016年相比，全年增加2304万辆，增长11.85%。

从车辆类型看，载客汽车保有量达1.85亿辆，其中以个人名义登记的小型和微型载客汽车(私家车)达1.70亿辆，占载客汽车的91.89%。

从分布情况看，全国有53个城市的汽车保有量超过百万辆，24个城市超200万辆，7个城市超300万辆，分别是北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳和郑州。

随着机动车保有量持续快速增长，机动车驾驶人数量也呈同步大幅增长趋势，近五年年均增量达2467万人。2017年，全国机动车驾驶人数量达3.85亿人，汽车驾驶人超3.42亿人。

不比较不知道这些数据的惊人之处。

作为老牌汽车社会，美国在2016年汽车保有量达2.64亿辆，业内普遍预计2019年中国汽车保有量将超美国，成为世界第一。

另一个汽车大国，长期位列汽车保有量世界第三的日本，2016年11月末，汽车保有量(3轮以上汽车)为7772万辆，其中乘用车保有量为6135万辆。

通过查阅《道路交通事故统计年报》，纵向比较可以更清楚的看到中国汽车社会来势之迅猛：

1950年，全国公路里程9.96万公里，汽车保有量5.43万辆。

1983年，第一辆桑塔纳在上海汽车厂组装成功

1980年，全国公路里程88.83万公里，汽车保有量178.29万辆，汽车驾驶者245.23万人。

2000年，全国公路里程140.27万公里，汽车保有量1609.8万辆。

2010年，全国公路里程400.82万公里，汽车保有量9085.94万辆。

2016年，全国公路里程469.63万公里，汽车保有量19440.14万辆。汽车驾驶者3.12亿人。

2017年，全国汽车保有量达2.17亿辆，增长11.85%。汽车驾驶者3.42亿人。

上一代中国人的印象中，汽车还只是首长专用，而这一代人，短短的二三十年间，汽车已经成为家庭日常。

究其原因，快速增长的收入和稳步下降的汽车价格，推动了汽车销量的快速增长。此外，政府推出的刺激政策也促进了汽车需求的释放。

根据国务院发展研究中心于2003年《中国汽车产业的增长潜力与外部发展环境问题研究》课题组的研究，一个国家一般在拥有汽车的家庭达到10%~20%时开始进入汽车社会。

来自国家统计局根据对中国的住户调查数据，2016年中国汽车家庭拥有量每百户将近34辆左右，也就是1/3的家庭有车。

2009年，中国汽车产销双双超过1300万辆，成为全球最大的汽车生产国和最大的新车消费市场，很多人将这一年称为中国汽车社会元年

对于第一次拥有私家车的中国家庭来说，汽车到底意味着什么呢？

从个人的角度看，汽车是自由的象征，人们买汽车并不仅仅是为了上下班方便，而是为了换一种生活。

汽车不只是意味着速度与便捷，汽车更是明显地改变了人们的生活方式。它使人们的生活空间更加广阔，交流便利，生活半径增大。汽车增大人自由度的同时，在一定程度上影响了人的思维方式，比如提升了人的自尊和自信,使人更容易保持心情愉快。另外必须要承认，汽车也反映了人们的生活水平和社会地位。

汽车在任何社会都被寄希望改变生活

从社会的角度看，汽车也给社会注入效率和自信。汽车改造着人们生活方式和传统观念，进而改变了城市结构、乡村结构，改变人们的区域概念、住地选择、消费结构和模式、生活休闲方式，改变了人们的社会关系、沟通方式、知识结构以及文化习俗等。

汽车还形成独特的汽车文化，汽车也开始总是成为新闻和全民社会话题的主角，汽车已经是这个时代中国人生活的一大特征。

当然汽车也带来一系列的问题，比如拥堵，比如污染，比如规则意识问题等等，但是这些问题都不能抑制一代人闯入汽车社会的兴奋和豪情。

在拥有漫长汽车使用历史的国家和地区，人们形成了各自的汽车消费习惯，这些习惯各有特点，但都是趋于理性的。

比如在美国市场，多年来最受欢迎的，是本土品牌的多用途皮卡车型以及经济可靠的日本品牌家用轿车。一个是因为美国西部广袤地区的多用途生活需要，另一个质量和经济性成为消费的核心指标。

日本K-Car

在日本，大街上最常见的，是所谓的K-Car这样的迷你小车。这是受土地资源和政策限制形成的消费习惯。设计合理，空间高效利用的迷你小车是日本家庭的首选。

在欧洲，手动挡、两厢车受到欢迎。这是人们从便利性和经济性角度的选择。

但是在中国，情况不一样。过去一些年，骄傲的国外品牌汽车在中国干了两件不骄傲的事，一个是为中国市场特供加长车身，另一个，是给销往中国的两厢车加上尾厢。这些迎合消费者的加长，拉皮等手段，降低了汽车的其他重要性能，而且也不好看。

但对于中国消费者来说，大气就是最直观的优点。买车和买房子一样了，能买大一点绝不买小一点。如今买车就要买SUV，是这个意识的延续。

这些事情背后有炫耀性消费的心理。因为对于第一代家庭消费者来说，汽车并不只是代步工具，而是彰显实力的工具，所以“大”就成了刚需。因为官车长期代表了汽车形象，所以两厢车再好用，也登不了“大雅之堂”。

其结果是中国人的第一辆车都挺大，但是效率不高，购车用车经济上都不划算，都很浪费。中国消费者在意的是，自己用的车是否赢得社会认可。除了大小，还有品牌、国别等。

对于如何评价一辆车这件事，中国消费者的经验无疑是不足的，除了要大之外，他们对车说不上个一二三。除了外部观感和触感，他们也没有评价汽车性能特点和质量的能力和经验，他们容易受到社会意识和厂商公关手段的裹挟和误导。更重要的是，他们对自己的需求也不是很清楚，日常主要用途什么，几人用，是否需要应对特殊的场合和路况等等。

2017年长沙某小区门口一女车主当街杀狗洒狗血祭车保平安

而全球其他主要市场的消费者，经历过了几代人的用车历史，他们不止是了解各种车型、品牌的优缺点，更已经抛弃浮华，对自身的核心需求清楚明白。汽车的工具属性突出。